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| Locomotora 333.3 de Renfe en su versión actual |
En el año 2000, Renfe decide reconstruir las locomotoras de la serie 333 para alargar su vida útil, así nacen las locomotoras 333.3, pensadas para remolcar trenes de mercancías.
Las locomotoras 333.3, proceden de la mítica serie 333 de Renfe.
En 1974 empezaban a circular en el ferrocarril español las míticas locomotoras 333 de General Motors y Nohab, después de muchos años de servicio y obtener unos buenos resultados, Renfe decidió hacer unas modernizaciones.
En los años noventa algunas 333 sufrieron cambios, como por ejemplo los bogies, esta parte mecánica estaba un poco anticuada y estas locomotoras recibieron unos bogies helicoidales nuevos.
Más adelante se crearon las subseries 333.1 y 333.2, Renfe intentó adaptarlas para circular a 160 km/h, pero a estas velocidades se producían muchas vibraciones y un desgaste excesivo de la vía. De todas formas las 333 siempre tuvieron estos problemas.
A pesar de ello la locomotora diésel eléctrica 333 ha sido una magnífica máquina, para trenes de viajeros y también para mercancías, pero a finales de los años 90 agotaban su vida útil, sobre todo por el desgaste mecánico y la caja, donde las más de noventa locomotoras de esta serie tenían un alto nivel de corrosión.
Las locomotoras 333.3, diésel eléctricas casi nuevas de Alstom
Renfe tenía pocas opciones con las locomotoras 333, su desguace y la compra de nuevas locomotoras, o bien una gran reforma para que pudieran hacer unos años más de trabajo.
El fabricante francés Alstom, presento a Renfe el proyecto “PRIMA”, este consistía en construir prácticamente una locomotora nueva, pero aprovechando de las antiguas máquinas los elementos en mejor estado, como los motores, equipamiento eléctrico y las partes mecánicas. En definitiva un proyecto muy similar con el que se reconstruyeron las locomotoras 319.
El proyecto resultaba ser bastante económico, además se calculaba en 20 años la vida útil de estas remozadas locomotoras. Por ello en el año 2000 Renfe y Alstom firmaron el acuerdo para renovar en un principio 32 locomotoras 333 por un importe de 50 millones de euros, unas locomotoras nuevas hubieran costado casi el doble.
Todo el proceso de mejoras y construcción de partes nuevas duró hasta finales de 2003, y el resultado fue positivo, Renfe disponía realmente de unas locomotoras 333.3 nuevas, con una apariencia exterior muy diferente, cabinas cómodas para el personal de conducción, y sistemas de seguridad totalmente modernos.
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| Locomotora 333.306 de Renfe en su versión de origen |
Características técnicas de las locomotoras 333.3 "Prima"
- Fabricante: Reformadas por Alstom
- Disposición de ejes: Co' Co'
- Longitud: 22,33 m
- Altura: 4,30 m
- Anchura: 3,16 m
- Peso: 120 t
- Velocidad máxima: 120 Kh/h
- Potencia: 3.345 CV
- Sistema de seguridad: ASFA
- Mando múltiple: Hasta tres locomotoras (normalmente hasta 2)
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| Tren de cisternas de bioetanol remolcado por doble tracción de locomotoras 333.3 |
Trenes de Renfe con locomotoras 333.3
Las locomotoras 333.3 empezaron a funcionar sustituyendo a las locomotoras de la serie 319, únicamente para servicios de mercancías, aunque conviene apuntar que 8 locomotoras se asignaron para servicios de viajeros, con nuevas matrículas y formando la nueva serie 333.4, estas locomotoras se utilizaron para remolcar Talgos por las líneas de Medina del Campo a Galicia y Madrid – Murcia y Cartagena entre otras.
Las locomotoras 333.3 suelen operar con todo tipo de trenes de mercancías en líneas no electrificadas, aunque también suelen circular en muchos tramos bajo catenaria.
Realizan muchos servicios entre la frontera Luso - Española de Vilar Formoso y Fuentes de Oñoro (Salamanca) con destinos como Miranda de Ebro, Venta de Baños, Cantabria y Madrid.
También circulan mucho por Andalucía y Galicia, pero realmente es un tipo de locomotora que puede verse en muchos lugares de la red española y dando tracción a todo tipo de trenes.
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| Locomotora "Prima" con tren bobinero |
Las locomotoras 333.3 tienen enormes ventajas
Las locomotoras 333.3 disponen de un 25% más de poder de arrastre respecto a las antiguas 333 y una disponibilidad superior al 90% , lo que hace más económico su mantenimiento, por ello se han utilizado para trenes de mercancías en toda la red española no electrificada, convirtiéndose así en la locomotora diésel eléctrica más numerosa en Renfe Mercancías.
Otra característica interesante de las locomotoras 333.3, es su sistema de construcción modular, de ahí su bajo coste de mantenimiento, cada parte de la locomotora es fácilmente desmontable y sustituible, por lo que el tiempo dedicado a la conservación es mucho más bajo que otras máquinas.
Las locomotoras 333.3 son el fruto de un buen plan, una reconstrucción económica, que permite un coste de mantenimiento más bajo, aumentar la potencia y el tonelaje de los trenes, todo ello con vistas para los tráficos de mercancías de los próximos 20 años y como complemento a las locomotoras 253 que recorrerán los principales itinerarios electrificados del ferrocarril español.
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