Fueron las primeras locomotoras 319 en ser reconstruidas, así Renfe amplió
su vida útil muchos años más.
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| Locomotora 319.210 de Renfe, primer modelo de caja |
En los años 60, una serie de locomotoras General Motors, empezaron a funcionar por la red
española, pero con el paso del tiempo y por cierta dejadez, estas locomotoras
empezaron a fallar, y a tener problemas serios de corrosión en las cajas y
otras partes.
En 1980, Renfe decidió
remodelar toda la serie, ya que era más económico que adquirir locomotoras
nuevas.
Ello se hizo aprovechando los motores, que tuvieron un muy
buen resultado y las partes mecánicas en buen estado. El resultado era casi el
de una locomotora nueva, la primera subserie fue la 319.200, y con el tiempo
la 319.300 y 319.400.
Locomotoras 319 “Retales”
A principios de los años 80, las locomotoras 319 originales empezaron a darse de baja, de ellas se aprovecharon los
motores y partes mecánicas más fiables.
En 1985, las primeras 20 unidades fueron reconstruidas con
una caja cuyo testero disponía de tres cristales, la idea era utilizarlas en
trenes de mercancías.
Las 20 unidades fueron destinadas al depósito de Zaragoza, para los servicios
en el ferrocarril “Central de Aragón”por Teruel. Los resultados de estas máquinas fueron
buenos y Renfe decidió remodelar otras 28 locomotoras, aunque técnicamente eran iguales, la caja exterior sería diferente.
28 locomotoras serie 319 para Valencia y líneas AVE
En los años 1990 y 1991, Renfe decidió seguir el proyecto de
reconstrucción de las locomotoras 319, pero con algunas mejoras técnicas y con
características prácticamente iguales, pero en este caso las “nuevas máquinas”,
equiparían una caja de un modelo diferente.
Veinte de ellas salieron de talleres pintadas con colores
Amarillo y Gris para ancho ibérico, y fueron destinadas al depósito de Valencia
para trenes de mercancías.
Las ocho restantes lucían los colores blanco y negro con el logotipo AVE, y estaban preparadas con bogies para
circular por vías de ancho internacional.
En aquellos años la línea de alta velocidad Madrid – Sevilla estaba en construcción y su
inauguración era inminente, por ello estas ocho locomotoras sirvieron para
trenes de obras y posteriormente para la conservación de dicha línea, además de
maniobras en las estaciones con ancho de vía internacional, el utilizado por el
AVE.
Unos años después, Renfe adquirió diez locomotoras, pero en
este caso no procedían de ninguna remodelación, eran totalmente nuevas, además
el fabricante logró un peso por locomotora bastante más ligero.
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| Loomotora 319.255 de Renfe, segundo modelo de caja |
Características técnicas de las locomotoras 319.200
Número de unidades transformadas: 58 (20 “Retales”, 28 con
segundo modelo de caja y 10 totalmente nuevas).
Disposición de ejes: Co´Co´.
Años de transformación: 1985 – 1991, realizado por Macosa y
MTM.
Motor: General Motors GM 16-567-C.
Transmisión: Eléctrica.
Potencia: 1.570 CV, a 835 rpm.
Velocidad máxima: 120 Km/h.
Peso en vacío: 112 t.
Servicios ferroviarios realizados
Estas locomotoras han circulado prácticamente por toda la
red española no electrificada, sobre todo arrastrando trenes TECO (Tren expreso
de contenedores), según iba pasando el tiempo, las máquinas más viejas iban
siendo sustituidas por las 333.300, más potentes y más baratas de mantener.
Muchas de ellas se acabaron vendiendo al extranjero, sobre
todo a Argentina y también, al menos una unidad acabó con la decoración verde y blanca de Adif, para
trabajos de mantenimiento de infraestructura en vía. Otras locomotoras acabaron
sus días como máquinas herramienta en talleres de Renfe Operadora.
Las locomotoras 319, una transición
El proyecto de estas locomotoras consistía en alargar la
vida útil al modelo clásico de las 319 de origen americano y así poder
amortizarlas. Entre los años 2000 y 2005 eran máquinas desfasadas, y la nueva
política de Renfe Mercancías se centraba sobre todo en arrastrar trenes lo más
largos y pesados posibles, para ello se adquirieron o aprovecharon locomotoras
mucho más potentes, aun así las 319.200 cumplieron con su cometido, sobre todo
en líneas secundarias y además algunas de ellas funcionan actualmente en tierras argentinas, donde fueron vendidas.
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| Pareja de locomotoras 319.2, pasaron de Renfe a la empresa privada Continental Rail |
