Cuando en Salamanca se veían maniobras con tractores

Tractor de la serie 303 en el depósito de Salamanca

Hace poco, publiqué en este blog una entrada sobre la extraña situación de las maniobras en Salamanca, tractores que solo circulaban en línea aislados y el uso de locomotoras de línea para maniobrar con vagones, una verdadera paradoja.

El pasado de los tractores para maniobras en Salamanca es de lo más interesante. En la época del vapor, el enorme depósito de locomotoras y el gran movimiento de vagones hacía necesario que hubiera muchas locomotoras de vapor (encendidas casi todo el día) para este cometido y a partir de los años cincuenta y sesenta se produjo una "dieselización" para este tipo de trabajos.

Las locomotoras de maniobras más destacadas fueron las de la serie 303, unas locomotoras que estuvieron décadas en la estación charra, hasta principios de los años 90.

Es el siguiente vídeo de DrAlco, podemos ver uno de los trabajos de los tractores 303, el movimiento de vagones del antiguo muelle de carga de "Paquexpres":

Otro de los trabajos realizados por los 303 era el de llevar vagones cisternas a la antigua planta de Campsa y mover vagones en la clasificación y algún trabajo como en el antiguo apartadero industrial de Mirat S.A.

Los tractores 303 fueron dados de baja masivamente a principios de los años 90 y fueron sustituidos en toda España y de manera paulatina por las series 310 y 311, a Salamanca solo llegó un 310 y se retiraron de servicio varios tractores 303.

En los años 70, 80 y 90 (en menor medida) el trabajo de los tractores de maniobras era bastante importante, trabajando en la clasificación de vagones, en el taller de material remolcado, también el movimiento de coches de viajeros a las vías de limpieza, el trabajo en los apartaderos industriales etc... las locomotoras de maniobras siempre tuvieron trabajo.
Hoy en día sería al menos necesario uno de estos tractores, para el trabajo con vagones para taller, también para la clasificación y las maniobras con trenes de mercancías en la estación de Tejares.

Crónica de un viernes trenero por la tarde en Salamanca

A fecha de hoy, los viernes son los mejores días de tráfico ferroviario en Salamanca. Se junta el mejor día de tráfico de mercancías y también de trenes de viajeros, se acerca el fin de semana y el número de usuarios es mayor.
Por la mañana el tren "Ikea" Megacombi Constantí - Vilar Formoso de Transfesa se suprimió, pero circularon hacia Portugal por un lado el "Tramesa" Sagunto - Vilar Formoso (muy temprano, casi sin luz), más tarde un bobinero puro de Renfe y también el chatarrero de Transfesa con la composición habitual.
Además circuló una lanzadera Salamanca - Tejares con vagones JJPD con pasta de papel.
Me acerqué por la tarde a las vías charras para admirar y fotografiar los trenes de esta franja horaria, muy interesante.
El primer tren de la tarde fue el MD Palencia - Salamanca, con material "TRD" de la serie 594, iba con cinco minutos de retraso. Suelo centrarme en los trenes de mercancías, pero también es bueno de vez en cuando fotografiar trenes de viajeros de la serie 594 o 599.

Tren MD Palencia - Salamanca llegando a la capital charra, este tramo ya tiene hilo de contacto en la catenaria, instalado hace poco.

Pocos minutos después, pude "pillar" el MD Salamanca - Valladolid, que salió con retraso al llegar tarde el anterior tren "TRD".

Todos los trenes que unen Salamanca con Palencia y Valladolid, son servidos con trenes 594, pero a veces (dependiendo de la demanda y la disponibilidad de material) algún 599 realiza el servicio.

Tren MD Salamanca - Valladolid circulando por un tramo donde los trabajos de catenaria están prácticamente terminados.

Después de estos dos trenes de viajeros, circularon dos bonitos trenes de mercancías. El primero en pasar fue el tren Vilar Formoso - León, esta vez con una composición mixta tolvas - bobineros. Las bobinas van a León y las tolvas a Paredes de Nava (Palencia). Lo normal es que las tolvas circulen en un tren puro, pero a veces van acopladas al tren siderúrgico a León, formando unos trenes largos muy espectaculares.

En ocasiones, el tren siderúrgico Vilar Formoso - León lleva acopladas unas tolvas cargadas de abono con destino a Paredes de Nava o Medina del Campo.

Minutos después, pasó el tren varillero de Transfesa Vilar Formoso - Vallecas Industrial, un tren muy habitual, ya que circula los lunes, miércoles y viernes, suele suprimirse muy pocas veces.

Desde hace pocos meses, este tren suele llevar en su composición algún vagón "Ealos" de CP, añadido a la composición de vagones Fas de Ermewa.

Tren varillero de Transfesa Vilar Formoso - Vallecas, su inverso circula por las mañanas, pero con carga de chatarra.

Los viernes son muy interesantes en Salamanca, en tan solo tres cuartos de hora pude fotografiar dos trenes de viajeros y dos mercantes, sin duda el mejor día para hacer fotos en tierras charras.

Los polémicos "tractores" de maniobras en tierras charras

Desde hace unos 15 años, la estación de Salamanca no dispone de ningún tractor de maniobras. Durante los años 90 y parte de los 2000, siempre estaba asignado a la estación charra un tractor de la serie 310, para mover vagones de mercancías en la clasificación, en el depósito y también para maniobrar con los coches de viajeros del los trenes con el material convencional de entonces.
Esta gran ausencia ha provocado una situación "rocambolesca" en el ferrocarril charro actual, todas las maniobras se realizan con material "poco habitual".
Llama la atención, que a a veces suelen venir desde Valladolid locomotoras de la serie 310 al depósito de Salamanca, para pequeñas reparaciones o tareas de mantenimiento y que raramente mueven un vagón en su estancia salmantina.

Las circulaciones entre Valladolid y Salamanca con locomotoras 310 no son nada extraordinarias

Las locomotoras 310 vienen a Salamanca desde Valladolid para pequeñas intervenciones de mantenimiento en el depósito charro.

Las maniobras en la estación salmantina son realizadas por las locomotoras 333.3 "Prima", sobre todo cuando hay que formar trenes de mercancías en las vías de clasificación y cuando hay que realizar trabajos en la cercana estación de Tejares.

Para el movimiento de vagones en el taller de material remolcado del depósito, hay asignada una locomotora  de la serie 319 de Renfe Integria. Es curioso, la 319.255 asignada, solo puede moverse por las vías del depósito que es "territorio Renfe", si saliera de el, Renfe tendría que pagar un canon a Adif, por circular en territorio de la estación.

La 319 no siempre realiza estos trabajos, también se puede ver a veces una locomotora 334 de Renfe Larga Distancia realizando maniobras en el depósito, una manera de aprovechar estas locomotoras, en general de poco uso.

La locomotora 319.255 de Renfe Integria asignada al depósito de Salamanca, para el taller de material remolcado

Las locomotoras 334 a veces también realizan maniobras con vagones para el taller

Una verdadera lástima que no haya tractores de maniobras en la estación salmantina, sería los más práctico y económico, además podríamos ver interesantes lanzaderas a Tejares y un ambiente más atractivo para el aficionado al ferrocarril.

De hecho, en los años 90, se podían ver a los 310 llevando cortes de vagones de butano a la antigua planta de Valdunciel y diversos vagones al antiguo apartadero de la fábrica de Mirat, además de mover vagones en la estación charra.

Gran avance de los trabajos de electrificación en la estación de Salamanca

Estación de Salamanca. Salida hacia Medina (vía del centro) y Ávila (vía de la derecha)

En pocos meses, la estación charra ha pasado de ser un "desierto" a ser un "bosque" de postes de catenaria y demás elementos.
Todo está prácticamente finalizado: postes de catenaria, ménsulas, cables de sujeción, excepto el hilo de contacto que "transportará los voltios" (25.000 en CA), también falta la nueva señalización que tendrá el tramo Medina del Campo - Salamanca.

Las vías afectadas por la electrificación de la estación salmantina son las número 1, 2, 3, y 4 por un lado y las vías de maniobra que van desde el apeadero de La Alamedilla hasta un pequeño tramo de la vía que sale hacia Ávila, pasando por la vía de acceso al depósito que a su vez llega a las vías de limpieza (donde los futuros trenes eléctricos recibirán su "aseo diario")

Vías de la estación de Salamanca que estarán electrificadas

Vías de limpieza de la estación de Salamanca

Estación de Salamanca. Vista de las vías 1, 2, 3 y 4 (derecha) y clasificación (izquierda)

Vías de limpieza, la salida hacia la Alamedilla y Portugal al fondo.

Mi nuevo blog ferroviario

Hola a todos.
Después de varios años de andadura en varios sitios escribiendo artículos, como la sección de trenes de Suite101 o mis artículos en artigoo.com, he decidido "lanzar" un nuevo blog ferroviario.
Este se centrará en la actualidad ferroviaria de Salamanca y lo que yo denomino el "lejano oeste español", este área está formada por las líneas de vía única de las provincias de Salamanca, Ávila, Zamora, León y también la región extremeña. Unas líneas en general de poco tráfico, pero con un encanto ferroviario especial.
Desde aquí y en la medida de lo posible, intentaré seguir el tráfico de la zona, publicar noticias, novedades y también escribir artículos de historia ferroviaria.
Este blog también se preocupará del ferrocarril en general, me gustaría mucho combinar la actualidad local charra con temas del ferrocarril español e internacional.
Muchas gracias por vuestra atención.
Saludos. :)